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菜单无轴承旋翼技能催生中国第四代直升机
中国轴承网 发布时间:2015/11/18
直升机最显着的象征是旋翼，即“旋转的翼”。旋翼体系是直升机无可争辩的中心，它的每一次技能打破都引人重视。中国航空新闻网近来报导称，中航工业直升机所专家霸占了无轴承旋翼技能，而这项技能是第四代直升机的关键技能。那么，啥是第四代直升机？无轴承旋翼技能终究有啥技能上的优势？科技日报记者就此采访了军事专家江河。
“应当说，中国直升机无轴承旋翼技能的开展，对我军用直升机开展起到了推进和示范作用。无轴承旋翼技能在新一代直升机上的成功运用，象征着中国直升机旋翼技能进入了一个新的开展阶段。”江河说。
“精确地说，无轴承旋翼技能是第四代直升机的关键技能之一。”江河指出，实际上，从20世纪90年代以来，直升机技能开展就进入了第四代，也是当今最领先的一代。第四代直升机的主要特点在于其较快的飞行速度，杰出机动性、领先的电子设备和强壮的武器体系，它在规划和材料运用上都有了大的改变，有较强的生存才能和隐身才能，最大飞行速度已达350公里／小时。其最显着的技能特征是装置第三代发动机；装有进一步优化的翼型、桨尖和领先的复合材料旋翼桨叶，无轴承或弹性铰式等新型桨毂；机体构造大多数或悉数运用复合材料；操作体系改为电传操作，机载电子设备采用数据总线、归纳显现和使命办理；领先的飞行操控、通讯导航等体系。
尽人皆知，直升机旋翼相对机身以稳定的速度滚动。这么就形成旋翼桨叶的工作环境要杂乱得多，也就使得直升机旋翼的构造比固定翼飞机杂乱，并致使直升机研发过程中存在着许多杂乱的技能问题。
江河介绍道，在20世纪前期国外就开端研讨无轴承式旋翼技能，到90年代开端运用无轴承式旋翼技能，典型的有美国研发的RAH-66“科曼奇”和S－92，法、德、意和荷研发的NH－90，英、意研发的EH－101直升机等。
到目前为止，已在实践中运用的旋翼形式有铰接式、跷跷板式、无铰式和无轴承式。无轴承式旋翼是在无铰式旋翼基础上开展而来，无铰式旋翼虽然有许多优点，但从根本上看无铰式旋翼还没有大的改观，仅仅没有了挥舞铰和摆振铰，却依然保留了变距铰，因而也还不是真实的“无铰”。这使得无铰式旋翼构造分量难以减轻，构造简化也受到了约束。
“因而，无铰式旋翼合乎逻辑的进一步开展，即是撤销变距铰。无轴承旋翼即是撤销了挥舞铰、摆振铰和变距铰的旋翼，桨叶的挥舞、摆振和变距运动都以桨叶根部的柔性元件来完结。”江河指出，“无轴承旋翼的连接件采用复合材料，构造更为紧凑，分量大为降低，阻力大大削减，通常与无铰式旋翼比较，无轴承旋翼分量可减轻50%。这就可以使得直升机在机动功用不变的情况下，添加别的功用，或许添加携弹量等。”
中国官方媒体揭露报导中国的无轴承旋翼技能，许多媒体将其解读为中国的这项技能现已十分成熟。
对此，江河认为应当理性看待。他指出，“较之美俄，中国军用直升机数量和技能开展还有必定距离。首先是产能小，数量和规模上与军事强国都有必定距离。其次是配备功用有距离，短少领先发动机和传动装置技能，如我军研发的直－10装备直升机总体上属于第三代水平，与国际强国的领先装备直升机仍有显着距离。”
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